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Da tempo Tecnomodel, la dinamica factory di Opera, ci ha abituato ad una gamma di automodelli prodotti sempre all'insegna della qualità e, soprattutto, dell'originalità dei soggetti: e anche questa volta non hanno fatto eccezione. Difatti, le recenti proposte della serie Mythos, in scala 1/18, sono piuttosto interessanti. Come sempre, i modelli sono in resina con parti in metallo e in fotoincisione e come sempre si distinguono per la verniciatura eccezionale e per il loro aspetto gradevolmente artigianale. Ma ora, passiamo ai modelli.   Iniziamo con una monoposto: la Ferrari 375 F1 Indy del 1952, qui presentata nella particolare livrea "Kennedy Tank Special" che gareggiò alla 500 Miglia di Indianapolis con il pilota Johnny Mauro; o meglio, che tentò di gareggiare, visto che non riuscì a qualificarsi per la gara. Cosa che invece riuscì alla vettura gemella pilotata da Ascari per la Scuderia Ferrari: purtroppo, anche per l'asso italiano la gara si concluse al 40° gi

Genesi piuttosto tormentata quella della Ami 6, che Flaminio Bertoni avrebbe immaginato con il portellone posteriore con 10 anni di anticipo sui primi che si sarebbero visti su un’automobile. Nel 1955, però, il presidente della Citroën Pierre Bercot aveva bocciato l’idea perché non voleva che i clienti avessero la sensazione di guidare un mezzo commerciale. La Ami 6 nasceva dall’esigenza di colmare il “buco” esistente fra la piccola 2CV e la DS. Nel 1956, con la fusione di Panhard e Citroën questo gap fra i due modelli fu occupato dalla PL17 e la Ami 6 fu riposizionata un gradino più in basso. Foto ufficiale della Citroën Ami 6 del 1961 Modello della Minichamps, in scala 1:43  (foto Guillou) Nel frattempo Bertoni aveva risolto l’accesso al bagagliaio adottando un lunotto invertito: ciò consentiva il disegno di una vettura a tre volumi con ampio bagagliaio senza sacrificare la posizione della testa degli occupanti del sedile posteriore. Incontestabile il confort offerto dai comodi s