Officina 942 Fiat Tipo 12ter da record del 1911 in 1:43
Un’auto sfrenata nel vero senso della parola, perché
aveva i freni solo sulle ruote posteriori, mentre era tutta protesa nella
ricerca di battere un record di velocità che, proprio per i freni
insufficienti, le fu precluso.
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Partiamo dall’inizio, seguendo la storia che il libretto accluso al modellino di Officine 942 racconta e che ci descrive questo singolare bolide che montava un motore aeronautico tipo
S76 (in qualche testo è chiamata Fiat S76) da 28,4 litri di cilindrata su 4
cilindri.
Nel 1908 Fiat competeva (vincendo) con la Napier inglese
e quando nel 1909 la Benz superò per la prima volta i 200 Km/h, Fiat volle
sfidarla e battere il record.
Per questo è anche nota come Fiat 300hp Record, anche se
i cavalli in realtà erano all’incirca 290, ma motivi pubblicitari ne aggiunsero
10 per fare cifra tonda.
Per fare stare il motore, il cofano fu innalzato fino a 1
metro e 60 di altezza e il radiatore prese una forma slanciata “a pera” che poi
passò (ridimensionata) nella produzione delle normali Fiat di serie.
Il pilota collaudatore Bordino durante le prove pare avesse superato agevolmente i 200Km/h, ma quando la vettura affrontò il tentativo di
record su una spiaggia dello Yorkshire, non andò oltre i 190Km/ perché, a causa
del peso, sprofondava leggermente nella sabbia trovando una resistenza
inaspettata.
L’auto fu venduta a un nobile russo che ingaggiò un
pilota belga per ritentare l’impresa sulla spiaggia di Ostenda. La quale riuscì
a metà.
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Sul chilometro della misurazione l’auto aveva accelerato
bene, finendo a circa 240 Km/h e battendo il record con 211,661 Km/h misurati,
ma andò lunga a causa dei freni e si danneggiò per via dello spazio troppo
ridotto a disposizione.
La regola per omologare il record prevedeva un secondo
passaggio in senso inverso entro un’ora dal primo di andata. Riparare la
macchina entro un’ora non era possibile e il record non fu registrato.
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Di questa vettura abbiamo tre riproduzioni in scala 1:43.
La più anziana viene dalla Dugu, un modello molto bello
ma con le ruote a raggi che innescano una reazione chimica con le gomme e tendono a
deformarsi. Il modello della Dugu (che era chiamata Fiat S.76 sul catalogo) era lontana da
certe finezze delle origini come la trasmissione a catena malamente realizzata in
plastica anziché con una vera catenella come su altri modelli della Casa di
Varallo. Si tratta in ogni caso di un modello piuttosto raro.
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Officina 942 ci propone la stessa vettura ma, proprio per
evitare un doppione, ha riprodotto quella con la vistosa carenatura anteriore
vista a Ostenda, che avrebbe in qualche modo migliorato l’aerodinamica anche se
a quell’epoca era tutto fatto in modo empirico e senza studi appropriati.
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Con Officina 942 non ci sono ruote a raggi, essendo i
modelli realizzati in modo eccellente dal punto di vista della fedeltà al vero,
ma con alcune semplificazioni che ci riportano alle miniature pressofuse degli
anni Cinquanta. Tuttavia la vista d’insieme è molto buona e la trasmissione a
catena è resa con particolari fotoincisi di aspetto senz’altro migliore della
catena di plastica della Dugu.
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Come già per modelli precedenti, la Fiat Tipo 12ter
di Officina 942 è accompagnata da un libretto ricco di notizie, foto, dati
tecnici e perfino delle biografie dei due piloti che affrontarono i rischi di
guidarla all’estremo nei tentativi di record.
La terza Fiat S76 è stata proposta da AutoCult.
Aggiungiamo un modellino della "Beast of Turin" (la Bestia era uno dei soprannomi di questo bolide della Fiat) apparso recentemente nella gamma in scala 1:66 di Hot Wheels.
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