6 ottobre 1955: la “Dea” è atterrata. 70 anni Citroën DS

Al Salone di Parigi di ottobre 1955 venne presentata la Citroën DS, che pronunciata alla francese suona come Deésse, ovvero “Dea”.

La presentazione su 4 palloni per sottolineare le sospensioni pneumatiche

Modellino Vitesse prodotto in 1:43 in occasione dei 40 anni della DS, nel 1995.

E una Dea lo fu veramente, perché la sua linea immortale disegnata dal varesino Flaminio Bertoni ha superato ogni possibile esame del tempo. La sua comparsa, come un disco volante alieno atterrato al Salone, ha fatto invecchiare di colpo tutte le altre vetture esposte.

Fra le prime riproduzioni quella della Dinky Toys francese, 1:43

Seguita quasi a ruota dalla Norev nella serie in plastica, pure in 1:43

Norev realizzò la DS anche in scala H0 (1:87)

Nel 1960 vennero applicati sui parafanghi degli sfoghi d'aria, riprodotti dalla Norev

Norev modificò nuovamente lo stampo e aggiornò i paraurti nel 1962

Da sinistra: DS Solido apparsa con l'auto vera, scala 1:36 circa e la sua replica più recente.

Come se poi la linea da sola non bastasse, la DS incorporava una sequela di innovazioni che venivano proposte di serie: dalle sospensioni idropneumatiche al servosterzo, ai freni a disco all’avantreno. Unico elemento antiquato era il motore, che derivava da quello della Traction Avant. Non c’erano più quattrini per sviluppare un’unità più moderna, ma il vecchio quattro cilindri di 1911cc fu migliorato quel tanto che bastava per apparire degno della Dea.

D'Oltremanica la DS della Corgi Toys in 1:43, bicolore senza interni e la versione successiva.

La Matchbox non mancò di inserire la DS nella sua serie 1-75, in 1:66 circa

Lateralmente spiccavano i finestrini delle porte senza montante e i curiosi indicatori di direzione posteriore coronavano il montante piuttosto spesso creato per dare spazio alla testa di chi sedeva dietro. I parafanghi erano facilmente smontabili (per quelli dietro bastava un unico bullone), il cruscotto era modernissimo e il volante aveva una sola razza piegata per ridurre il rischio d’impatto col torace del guidatore in caso di incidente.

DS 1960 della giapponese Bandai, di latta, con sfoghi d'aria sui parafanghi

Eccellente nella sua semplicità il modellino della BS, in 1:43

Omaggio della Cadum Pax, in scala 1:87

Modelli in plastica soffiata della Falk dai colori improbabili, in 1:43

Giocattolo francese della Jep in scala 1:18 circa

DS della Jouef usata come carico sui vagoni ferroviari in scala H0

DS 19 della Minialuxe, 1:43

Giocattolo di latta e plastica in 1:30 circa della tedesca Tippco

Le sospensioni pneumatiche furono collaudate sugli ultimi esemplari delle Traction Avant a 6 cilindri, limitatamente all’asse posteriore.

Il loro circuito idraulico permetteva alla DS di sollevarsi da terra e scegliere una posizione a seconda delle strade che avrebbe dovuto percorrere: nella posizione più alta permetteva di cambiare una ruota di scorta senza cric. Il modello della Solido in scala 1:18 possiede un dispositivo per replicare la regolazione in altezza.

Altezza massima e minima delle sospensioni della DS

DS vincitrice a Montecarlo nel 1966, modello Solido in 1:18

Insomma la DS era un concentrato di tecnologia unico per i suoi tempi e i problemi a un circuito idraulico così complicato non intaccarono il suo successo anche se furono risolti definitivamente solo nel 1967.

Citroën DS della APS, scala 1:80 circa

Nel 1967 la Dinky Toys francese rifece la DS, con aperture, 1:43

Economica DS della Ingap, 1:43

Citroën DS della Izola Mehano, scala 1:41, prodotta in Jugoslavia

DS della Jablonecka Bizuterie, in 1:80, prodotta in Cecoslovacchia

DS portoghese della Metosul, 1:43

DS 19 della Politoys, 1:43

DS 19 della tedesca Siku, 1:66

DS 19 della Wiking, 1:87

Nel 1964 fu introdotta la versione top di gamma denominata “Pallas” mentre l’anno seguente fu disponibile la DS 21 con motore di 2175cc da 109 CV. Nel 1967 arrivò la seconda serie, con il frontale ridisegnato e nuovi fari carenati che inglobavano un sistema che ruotava gli abbaglianti per illuminare l’interno delle curve. Nel 1975 l’ultima DS fu prodotta il 24 aprile, la numero 1.445.960.

DS 19 della Heller, da scatola di montaggio in 1:43

DS 19 della JRD in 1:43, qui in versione taxi parigino

Citroën DS della Lego, in 1:87

DS 19 della Paya, in 1:16 circa

DS 19 della RIO, 1:43

Fra le tante versioni RIO c'è quella dell'ispettore Ginko, con Diabolik

DS della Schuco Piccolo, scala 1:90

DS 1956 della Vitesse, 1:43

La Citroën DS, modellisticamente parlando, è stata riprodotta da un gran numero di fabbricanti in tutto il mondo, non soltanto francesi come per altre vetture d’Oltralpe. Le miniature sono davvero tante e non si limitano al periodo in cui fu costruita l’auto vera, ma tornano di tanto in tanto sul catalogo di questo o quel produttore.

DS 19 di Del Prado, 1:43

DS Taxi Amsterdam, della collezione "Taxi du Monde" di Altaya, 1:43

Sopra e sotto: la Citroën DS di Ebbro, in 1:24 da scatola di montaggio

Citroën DS della Kino (Hong Kong) in 1:20 circa

DS della serie moderna in metallo di Minialuxe, 1:43, qui in versione Gendarmerie

DS di Norev in scala 1:12

Anche Premium X ha proposto la sua DS in scala 1:12

DS presidenziale di Solido in scala 1:18

DS 19 di Mondo Motors, 1:43

Citroën DS con radiocomando, Tamiya, 1:12 circa

Sopra e sotto: la DS19 del 1963 di Vitesse, riedizione di qualche anno fa

Per questo motivo ci limitiamo a una carrellata sulle sole DS berlina, 1ª o 2ª serie, ma non comprendiamo le break (giardinette) o le cabriolet o ancora le fuoriserie del mago francese Chapron.