Mercedes-Benz 190 SL – 70 anni di fascino

La Mercedes-Benz 190 SL nasceva nel 1954, lo stesso anno della più famosa 300 SL “ali di gabbiano”. In realtà quest’ultima aveva già debuttato come auto da corsa nel 1952, ma fu l’importatore negli Stati Uniti Mr. Hoffmann che insistette per una versione commerciale destinata al pubblico. Essendo una vettura estremamente costosa alla Daimler-Benz pensarono di affiancarle una sportiva meno spinta e di prezzo molto più accessibile.

Foto ufficiale della Mercedes-Benz 190 SL

Giocattolo tedesco della JNF in latta con guidatrice e cagnolino

Interni della 190 SL

Per ridurre i costi utilizzarono il pianale della berlina 180, accorciato, ma con un motore nuovo, sempre a 4 cilindri, ma con cilindrata elevata a 1,9 litri, in grado di erogare 105 CV di potenza, per ottenere quel minimo di brio che il motore della 180 non poteva offrire.

Questa vettura era pensata per il turismo sportivo e puntava su un confort di prima classe, grazie anche alla meccanica isolata dal telaio, mediante generosi tamponi di gomma. I prototipi furono presentati al Salone di New York nel febbraio 1954, ma – su suggerimento di Hoffmann – furono modificati per assomigliare di più alla 300 SL, eliminando una brutta presa d’aria sul cofano e aggiungendo i baffi sui parafanghi. Le modifiche convinsero Hoffmann a sollecitarne la produzione in serie, impegnandosi ad importarne ben 200 al mese.

Esemplare restaurato ad una mostra d'auto d'epoca

La versione definitiva apparve a Ginevra nel 1955: la vettura aveva una linea signorile e molto appagante, anche se le prestazioni non erano eccezionali dal punto di vista dello scatto e della velocità di punta che arrivava poco oltre i 170 Km/h, comunque notevoli per l’epoca.

Sopra e sotto: il modello di AutoArt in scala 1:18, molto curato

A sinistra la 190SL di Ertl, a destra quella di AutoArt, entrambe in 1:18

Al Salone di Francoforte dello stesso anno fu presentata la coupé, che non era altro che la stessa roadster munita di una capottina rigida che era comunque amovibile.

Fra i primi modelli della 190SL ci fu quello della Dinky francese

Economicissima Mercedes 190SL della italiana APS, circa 1:80

Pronta per correre sulle piste AMS della Faller, in scala 1:66 circa

Altra 190SL molto semplice, della Hammer tedesca, di plastica scala 1:80

Sopra e sotto: la Mercedes-Benz 190SL di Schuco Piccolo, in 1:90

Pur costando quasi la metà della 300 SL era destinata a una clientela di fascia alta: in Italia, infatti, la Lancia Aurelia B24 e l’Alfa Romeo 1900 Super Sprint costavano circa un quarto di meno!

Giocattolo semplice della Huki, di latta, scala 1:32 circa

Coupé telecomandato di marca sconosciuta, prodotto a Hong Kong in 1:28

Nel corso della sua carriera ebbe solo modifiche di dettaglio (la coupé un lunotto più grande) e la produzione ebbe termine nel 1962 per l’Europa, qualche mese più tardi, per smaltire gli ordini per gli USA.

Due giocattoli tedeschi, la roadster di JNF e il coupé di Schuco sono fra i primi modelli a comparire sulla scena modellistica, seguiti da un giocattolino economico della Huki, accompagnati da parecchi 1:43, come le roadster di Märklin e Solido, e la coupé della Dinky Toys francese.

Elegante livrea nera per la 190SL della Lego in scala 1:87

Mercedes-Benz 190SL della Märklin, scala 1:43

Sopra e sotto: due delle numerose varianti della 190SL della Schuco

Il giocattolo Schuco è stato recentemente riedito

La 190SL roadster della Solido, in 1:43

Il grosso delle riproduzioni della 190 SL è però in scala piccola: la 190 SL roadster della Siku apre la fila con il coupé di Faller AMS (slot-car) in 1:66, il coupé economicissimo dell’italiana APS e quello molto raro di Rex Juwel, tedesco.

Mercedes-Benz 190SL roadster della Siku, 1:66

Sopra e sotto: la 190SL di Wiking, chiusa o aperta, scala 1:87

Più che dettagliato il modello Ricko in scala 1:87!

La 190SL coupé della Rex-Juwel, in 1:87, è molto rara

In tempi più recenti la 190 SL è tornata in negozio grazie all’1:43 di Rio e agli 1:18 di Ertl e AutoArt, in due belle versioni differenti per le finiture e, ovviamente, per il prezzo.