60 anni – Jaguar E-type

Aveva nel sangue il DNA delle Jaguar da corsa che vincevano a Le Mans: la C-Type e la D-Type. Ed era bellissima. Una linea, disegnata da Malcom Sayer, in anticipo sui tempi e di una bellezza senza tempo. Non per nulla nel 1996 una Jaguar ‘E’ è entrata nella collezione permanente del Moma di New York.

Sir Lyon presenta alla stampa la Jaguar XK-E nel 1961

Il modello in scala 1:18 della Jaguar E Burago

La Jaguar XK-E, nome ufficiale all’esordio, poi più conosciuta come E-Type o semplicemente ‘E’, fu presentata il 15 marzo 1961 al Salone di Ginevra nella forma di un coupé dalla coda sfuggente e dal cofano motore enorme.

Star del Salone dell'Auto a Ginevra e, sotto, a quello di New York

Il modellino della Tekno, in scala 1:43, qui con l'hardtop invernale

Un mese dopo a New York arrivava la spider. Sotto a quel cofano c’era un poderoso 6 cilindri di 3781cc che sviluppava la bellezza di 265 cavalli, per una velocità massima di 240 Km/h. Questa Gran Turismo a due posti manteneva, come nella tradizione Jaguar, anche un prezzo d’acquisto più basso di pari modelli della concorrenza.

La Jaguar E spider competizione, in versione dorata, della Corgi Toys

Il modello Corgi Toys normale, con hardtop separabile, scala 1:43

Anche il modello della Dinky Toys inglese aveva l'hardtop separabile

La spider a sinistra nella foto sopra è stata prodotta in India dalla Nicky Toys, marchio utilizzato dalla ATAMCO che aveva rilevato parecchi stampi originali della Dinky inglese.

L'Airfix produsse una scatola di montaggio in scala 1:32 della Jaguar E spider

It had in its blood the DNA of the racing Jaguars who won at Le Mans: the C-Type and the D-Type. And it was beautiful. A line, designed by Malcom Sayer, ahead of its time and a timeless beauty. Not for nothing in 1996 did a Jaguar 'E' enter the permanent collection of Moma in New York. The Jaguar XK-E, its official name at the beginning, later better known as the E-Type or simply 'E', was unveiled on March 15, 1961 at the Geneva Motor Show in the form of an elusive-tailed coupe with a huge engine bonnet. A month later, the spider was coming out at New York. Under that bonnet there was a mighty 6-cylinder 3781cc which developed the beauty of 265 horsepower, for a top speed of 240 Km/h. This two-seater Gran Turismo maintained, as in the Jaguar tradition, also a lower purchase price of equal models than the competition.

Monogram creò un kit in scala 1:8 che fece scalpore. Anni dopo fu riproposto da Revell

Da sinistra: il modellino della Wiking e quello della Eko, entrambi in 1:87

La spettacolare e dettagliata Jaguar E della Tekno, in 1:43, aveva anche lo sterzo

Per la sua Jaguar E in 1:66 circa, la Matchbox creò delle splendide ruote a raggi

Vista posteriore della miniatura della Spot-On, realizzata in scala 1:42

Faller Hitcar in scala 1:66. Esisteva anche la versione slot-car con motore elettrico

La E-Type dell'americana Aurora per le slot-car Thunderjet in 1:66

La Jaguar E della Mini Dinky, prodotta a Hong Kong in scala 1:66 circa

Da sinistra: la E-Type della Eligor, della KDN e della Norev, tutte in 1:43

La francese Minialuxe ebbe in catalogo coupé e spider, in 1:43

La grossa Jaguar E (circa scala 1:20) della giapponese Bandai, di lamiera

Nel 1964 il motore venne portato a 4,2 litri, senza aumento delle già elevate prestazioni, ma con caratteristiche di elasticità migliorate. Due anni dopo arrivò sul mercato la versione coupé 2+2 con il passo allungato di 23 cm e il padiglione di 5, per ricavare due posti extra, praticamente adatti solo a dei bambini.

Jaguar E 2+2 della Majorette, in scala 1:66

II modello della Jaguar E 2+2 della Corgi Toys, inizialmente tutto apribile e con ruote a raggi (al centro nella foto sopra) subì diverse modifiche: dapprima le ruote veloci, con la perdita degli sportelli apribili (modello di colore rosso nella foto), quindi fu trasformato in V12 coupé, con la perdita dei retrovisori e l'aggiunta della nuova griglia e della riproduzione del nuovo motore (modello di colore giallo).

Jaguar E V12 coupé 2+2 della Corgi Toys

La E-Type 2+2 della Dinky GB all'inizio aveva belle ruote a raggi

Piuttosto accurata la Jaguar E con hardtop della Politoys, in scala 1:41

La cantante Rita Pavone acquistò una Jaguar vera di questo colore, che la Politoys riprodusse fedelmente

Sul finire del 1968, a dicembre, fu lanciata la E-Type di seconda serie, che si distingueva per l’assenza delle coperture di plexiglas ai fari anteriori (peraltro già introdotte sulla “series 1½” destinate agli USA qualche tempo prima) e per l’introduzione di numerosi miglioramenti in fatto di sicurezza. Con la III serie del 1971 venne introdotto il nuovo motore V12 di 5343cc con 271 cavalli. Esso fu installato sulle Jaguar ‘E’ a passo lungo, con carrozzeria coupé 2+2 o roadster.

Il motore a 12 cilindri a V della IIIª serie della Jaguar E

Jagar E spider con capote alzata di Box Model, in 1:43

Jagaur E del personaggio dei fumetti Diabolik, miniatura Best in 1:43

Jaguar E Tour de France 1963, Best, 1:43

Jaguar E spider Del Mar, USA 1961, Best, 1:43

Le V12 si distinguevano anche per la nuova griglia ovale. Con grande rammarico degli appassionati la produzione ebbe termine nel 1975 con oltre 70.000 esemplari costruiti. Nel conteggio sono comprese alcune versioni “light weight” (alleggerite) pensate per le competizioni, a motivo delle quali la potenza saliva a 300 CV. Le versioni Light Weight avevano la carrozzeria in alluminio, ma in gara non diedero i risultati sperati.

Il modello Joal era una copia del danese Tekno, in 1:43

I MODELLI

Jaguar E spider, modello Tonka-Polistil in scala 1:16

Jaguar E coupé, Politoys E, scala 1:43

Jaguar E coupé con irreali ruote in lega, Polistil, 1:24

Jaguar E spider, Corgi Classic in 1:43

Jaguar E spider chiusa e aperta, Matchbox serie Dinky, 1:43

Jaguar E High Speed in tre formati: 1:43, 1:64 e 1:87

Jaguar E in scala 1:18 della Ertl

La cinese MF ha realizzato in latta due Jaguar E in scala 1:18 circa

Non è facile parlare dei modelli della Jaguar E-Type. Ce ne sono tantissimi. Si tratta di un’auto “sempreverde”, che piace a dispetto del passare degli anni e perciò, dopo la prima ondata di modelli degli anni Sessanta, ha continuato a tornare alla ribalta, ora sul catalogo di un produttore, ora sul listino di un altro.

Jaguar E series III spider, Yatming, scala 1:18

Jagaur E spider, AutoArt, 1:18

L'eccellenza delle finiture dei modelli AutoArt è ben visibile in questa immagine

AutoArt ha in catalogo anche un eccellente coupé in scala 1:18

Due Jaguar E series III in scala 1:43 dell'AutoArt, usciti diversi anni fa

bella riproduzione in scala 1:87 della Ricko. Il modello è stato riproposto da Busch

Il modello della Jaguar E spider della Wiking, in 1:87, ha il cofano apribile

Difficile presentarli tutti, anche perché averli fotografati tutti non è impresa da poco. Abbiamo realizzato una scelta presentando i modelli più significativi: dal piccolo Eko di produzione spagnola in scala 1:86 al prestigioso Amalgam in scala 1:8 che costa più di una utilitaria.

Una Jaguar E "Low Drag" da competizione, modello Cult Models in 1:18

Jaguar E coupé in scala 1:43 della Spark, di resina

Coppia di Jaguar E della Kyosho in scala 1:43, oggi difficili da trovare

Jaguar E "Lightweight" da competizione di AutoArt, 1:18, molto dettagliata

Jaguar E V12 series III di Oxford, 1:43

Jaguar E "Lightweight" da competizione di Paragon, 1:18

Stesso modello in livrea Le Mans 1963, squadra Cunningham

Come sempre offriamo ai nostri lettori una carrellata dei modelli più importanti, cominciando dai primi apparsi in ordine di tempo, quando la macchina vera era nuova.